北京公路交调和“互联网+”     DATE: 2019-05-15 10:08

    信息化和经济全球化互相促进,互联网已经融入社会生活的方方面面,深刻地改变了人们的生产和生活方式。2015年7月,国务院发布《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》(国发〔2015〕40号文)(简称“40号文”),提出了要推动互联网与各行业深度融合,明确了要将便捷交通、高效物流作为“互联网+”的重点发展领域。至此,“互联网+”上升到国家发展战略,引发前所未有的热议。
  “互联网+”与交通
  4 0号文对“互联网+”作了精辟的解释:“互联网+”是把互联网的创新成果与经济社会各领域深度融合,推动技术进步、效率提升和组织变革,提升实体经济创新力和生产力,形成更广泛的以互联网为基础设施和创新要素的经济社会发展新形态。其核心是发挥互联网在经济发展和社会生活中的基础性作用。
  “互联网+交通”新业态正迅猛发展,极大地改变了人们的出行方式和生活习惯。比如,各类专车、租车、代驾服务,提高了人们的出行质量,满足了不同层次的个性化出行需求;百度、高德导航提醒前方路段是否拥堵,如何绕过交通管制区等;智慧停车软件提前告知附近区域有多少空车位,引导人们在地下停车场迅速找到汽车的位置,还提供代泊服务等等。在“互联网+”的各种应用中,数据即是资源,对数据进行挖掘能够产生大量有价值的信息。对于交通出行而言也是如此,公路交通调查情况数据资源十分丰富,需要进一步融合与创新应用,才能产生出更大的价值,让出行变得更加便利。
  北京市公路交调数据资源现状
  截至2014年底,北京市公路总里程达到21849公里,公路网密度每百平方公里133.14公里。按行政等级划分,国道1358公里(6.22%),市道2 2 4 5公里(1 0.2 8%),县道3 9 4 8公里(18.07%);按技术等级划分,高速公路982公里(4.49%),一级公路1267公里(5.80%),二级公路3295公里(1 5.0 8%)。从1 9 8 0年至2 0 1 3年,公路里程增长了1.9倍,呈现持续增长态势,增速经历了逐步增长期、快速增长期、平稳增长期和缓慢增长期(见图1)。
  公路交通情况调查(简称“公路交调”),是获知公路网运行信息的重要手段。为增强国家公路网交通信息的动态采集能力和专业化服务水平,按照《国家公路网规划(2013-2 0 3 0)》总体要求和《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》部署,交通运输部自“十二五”以来开展了国家公路网交调系统工程建设(包括“试点工程”和“推广工程”),在全国范围内建设部省两级交调数据中心、国家级交调站和应用系统。
  北京市作为首批试点城市和直辖市,公路交调系统建设已初具规模。截至2 0 1 4年底,共有交调站点1 1 3 1个。其中,按调查站所在公路行政等级分,国道155个(国道高速公路38个),市道388个(市道高速公路35个),县道564个;按调查站观测方式分,自动化调查站742个,人工站点389个,自动化率65.6%。目前,北京市交调系统采集的交调数据主要有交通量数据、车速数据、车头时距数据、车头间距数据等,每5分钟实时上传的数据增量在50兆比特(M B)左右,但是仍面临较多的挑战。
  交调采集数据尚不全面,数据实时性、准确性有待提高。一方面,车辆轴载、车牌识别等数据采集尚未全面实现,无法满足公路养护、管理等需求。另一方面,由于自动化观测尚未覆盖全路网,尤其是县道系统,自动化率为42.8%,交调数据采集还需辅以人工调查,导致部分交调采集数据的实时性、准确性无法保证。
  交调数据的挖掘与应用不足。目前交通情况调查数据主要是完成各级统计任务,但是缺乏对数据的深入挖掘和有效利用,比如在交通宏观决策支撑方面,不具备交通量与货运量校验分析、路网适应性分析、重大事件影响分析等功能;在路网运行评价支撑方面,无法基于交通量进行跨区域路网运行协调管理,在重大节假日无法满足路网运行实时监测的需求。
  交调数据的多源融合程度不够。多年来,交调采集方式以固定式调查站为主、补充调查为辅,数据来源单一,数据的准确性管控难度较大。随着信息技术的发展,行业内外不断涌现可以反映交通情况特征的数据资源,比如高速公路收费数据、监控数据、手机信令数据等,但是目前尚不具备多源数据融合的能力,这些数据资源没有得到有效利用。此外,电子地图的应用开发不充分,尚未应用到北京市公路交调系统中,无法实现数与图的全方位展现。
  信息服务水平有待提高。目前北京市仅公布交通总体运行情况和路网拥堵状况,基于公路交调的信息服务还不够全面,信息服务的主动性和多样性有待扩展,“互联网+”模式下的应用与服务也尚未开展,与其他省、区、市存在差距。比如,天津市尝试开展基于移动终端的养护巡查和信息发布,山东省已尝试开展基于手机的公路交调信息播报等。
  数据的多源融合与应用
  交通运输部在公路交调统计工作“十三五”发展思路中明确提出,要充分利用大数据、云计算、物联网等现代信息技术,坚持“治理、融合、服务”的发展理念,加强基层基础保障、提高业务治理能力、探索多源数据融合,为后续优化完善数据融合体系、信息服务体系奠定基础。根据上述思路,为构建北京市公路交调数据的多源融合与应用体系,应重点从以下几个方面着手:
  充分发挥云计算、大数据、移动应用等新技术在公路交调数据融合中的优势。建立“互联网+交通”新模式,促使公路交调统计工作在数据报送要求、数据质量评价、业务应用引导、交调设备管理、站点设施维护等方面加大规范化、系统化管理。积极利用科学、可控的信息化管理手段,创造上下联动、业务协同的交调统计工作平台。
  创新交调基础数据指标,在行业统计、决策管理和公众服务中发挥多重作用。公路交调数据中的流量、速度、拥挤度等指标,是开展交通行业运行态势、路网运行评价、出行信息服务的基础和关键,只有创新交调基础数据指标的应用层次、应用范围、应用模式,才能充分发挥公路交调数据资源的价值。
  加强数据应用分析能力,建立长效工作机制。深化公路交通情况月度、季度、年度统计分析工作,尤其重视进出市界以及京津冀区域公路交通情况的监测分析;加强与地区经济、产业、消费、投资等指标的关联分析,从公路交调数据的角度,拓展交通经济运行分析的深度和广度;定期发布路网运行专题分析报告,比如重大节假日高速公路小客车免费通行分析、骨干路网交通事件分析、重点公路运输通道货车流量分析、重载交通对路面结构的影响分析等,建立长效工作机制,为路网运行管理工作提供坚实支撑。
  建立多源数据融合体系。对交调历史数据、实时动态数据、公路统计数据、收费数据、监控数据、电子标签数据、“两客一危”卫星定位数据、治超数据等交通类数据进行融合分析、趋势分析。根据多源数据的可利用情况和数据源的特点,分批次、分类型推进多源数据在交调业务中的应用,逐步形成固定式调查为主体、移动式调查为辅助、多源数据为补充的公路交调数据资源体系。在公路电子地图基础上,深度融合公路交调数据和各类交通数据,进行二次开发,基本实现北京全市公路基本属性和空间属性数据查询、统计和路网管理分析等功能,并能够以G I S、图表等方式予以展现,为交通行业主管部门及相关业务部门提供决策支持。
  完善数据可视化与信息服务平台。借助“互联网+”、地理信息系统、可视化平台等技术和手段,对海量的公路交调数据进行专题分析挖掘和可视化呈现,更为形象地观察和研究交通数据之间的关联性,形成有针对性、可视化、多样化的交调数据产品。通过交通广播、网络媒体、A P P、微信公众号等多种方式,开展交调信息订阅与推送,提供高品质的交调信息服务,初步形成面向政府、行业和社会公众的多样化信息服务平台。( 来源: 《中国公路》 作者:林青 )

交通流量检测相关产品
交通流数据检测/微波车检器/高清双雷达SS-126
SS-126
RES SMT360 北斗GPS授时模板
天宝GPS授时同步